Mi vuelo Boeing 737 de Estocolmo con SAS es descendente a Copenhague. Pero hay algo diferente. Los motores son más silenciosos, y con razón: son ociosos. "Estamos efectivamente deslizándose en la tierra", dice el capitán Matías Wiberg al pasar por el Puente de Oresund espectacular que une Suecia con Dinamarca. Así pues, no empuje de los dos motores, a un silencioso y continuo, controlado descenso de 20.000 pies En 500 pies, Wiberg empuja el motor en marcha y seguimos a lo que es el aterrizaje suave que he tenido en 30 años de vuelo.

Esto puede haber tenido algo que ver con la realidad, el vuelo se llevó a cabo en un simulador en la base de Estocolmo para la Academia de Aviación de Oxford, un importante centro mundial de formación de pilotos. Con el concepto de vuelo en aviones de forma rutinaria los combustibles no fósiles aún a décadas de distancia, SAS y la academia están trabajando en formas de mejorar drásticamente la eficiencia del combustible.

Al colocar el motor en el modo de empuje libre (que no son realmente apagado), los pilotos reducen la cantidad de queroseno necesarios al permitir que la aeronave a descender suavemente, en lugar del paso por paso - con los que la mayoría de los lectores estarán familiarizados -- y que, como un coche continuamente cambio de marchas, consume más combustible.

Varias otras medidas que contribuyen a lo que SAS describe como su "aterrizajes verdes" del programa. La eficiente de la energía simulador de vuelo comenzó rodaje a la pista con un solo motor en lugar de dos, el avión se tambaleaba como un carro de supermercado. Luego nos fuimos casi sin flaps profundización y la aceleración a la velocidad normal de crucero más rápido que de costumbre, y en un ángulo sensiblemente superior - 11 grados en comparación con ocho grados - y de inmediato guardándose flaps y tren de aterrizaje.

"Con un mayor despegue velocidad obtendrá un rendimiento óptimo", explicó Wiberg, quien eligió el combustible más diversas opciones de ahorro: un aeropuerto alternativo más cercano a su destino; una menor velocidad de crucero y un destino con un mínimo de manera similar y ligeramente desconcertante uso de los colgajos, permitiendo que la fricción de la pista de aterrizaje para frenar el avión, en lugar de los motores dando tumbos en el inversor de empuje.

El ahorro de combustible fue de 17,5 por ciento en comparación con un vuelo convencionales, aunque las variables del clima y la congestión del tráfico de control aéreo: la reducción media desde el SAS puso en marcha el programa está más cerca de un 4 por ciento (con un ahorro de carbono típicos de 60kg-80kg de carbono por vuelo).

SAS y la industria de la aviación afirman que ninguno de estos procedimientos de seguridad compromisos. "No hemos golpeado nada del manual de seguridad", dijo Wiberg, explicando que los manuales de vuelo para dar grandes márgenes de error y de seguridad. "Está siguiendo el libro, pero usted no necesita todos estos márgenes adicionales para sentirse seguros".