La coalición ha dicho que hay 3.480 millas de líneas ferroviarias de alta velocidad en Europa continental con otros 2.160 millas en construcción y 5.280 millas planeadas para el futuro. En Gran Bretaña, a pesar de la invención de trenes de pasajeros el primer mundo existen sólo 68 millas de la operación - que va desde St Pancras, al Túnel del Canal.

Hasta la fecha el trabajo se ha comprometido una línea hasta la región de West Midlands en 2025, a pesar de que presentará propuestas para ampliar la línea para el norte de Inglaterra y Escocia a finales de año.

Mientras tanto, el compromiso es inicialmente conservador para una línea que iría tan lejos como Manchester y Leeds a través de las West Midlands.

Sin embargo, hay indicios de que esto no ha cumplido los líderes municipales, que creen que una red mucho más extensa es necesaria.

Es significativo que la coalición incluía un número de ciudades que no han sido mencionados por los dos principales partidos como destinos probables para una línea de alta velocidad, incluyendo Bristol, Cardiff, Nottingham y Sheffield.

"Un enlace ferroviario de alta velocidad en el Reino Unido equivale tiempos de viaje más cortos, la mejora de la fiabilidad, la accesibilidad y una mayor capacidad y todo esto, lo más importante, tendría un efecto dramático en la producción económica de la nación", dijo Richard Leese, líder del Manchester City Consejo.

"Sabemos que hay gran apoyo allí para una red de alta velocidad ferroviaria"

Las ciudades creen que no sólo Gran Bretaña ha caído muy por detrás de sus competidores en Europa, pero que las propuestas son modestas en comparación con el continente.

Los planes detallados para una línea en cuanto a la región de West Midlands se dará a conocer al final del año por la alta velocidad 2, la empresa creada por el Departamento de Transporte de seguir a través del proyecto.

Señor Adonis, el Secretario de Transportes, ha tratado de tranquilizar a las ciudades que seguirán viendo los tiempos de viaje a Londres reducido drásticamente, incluso antes de tener su propia línea dedicada de alta velocidad ferroviaria.

Aunque las propuestas iniciales para la línea sólo se extienden hasta la región de West Midlands, los nuevos trenes también será capaz de correr en la pista convencional.

Viajes tren serían similares a los de Eurostar antes de la apertura del enlace de alta velocidad entre St Pancras y el Túnel del Canal, donde los pasajeros viajaron en convencionales - o "clásica''- vía a través de Kent, antes de cambiar a la línea más rápida en Francia.

Lo que se ve como el tren "uno, dos pistas de" solución traería algunos beneficios a muchas ciudades importantes que de lo contrario tendría que esperar décadas para su propio enlace dedicado de alta velocidad.

Esto significaría que las ciudades en el norte a ver los tiempos de viaje se redujo en 36 minutos, debido a la capacidad de utilizar la nueva sección de la vía de alta velocidad que se espera que esté construido en 2025.

La nueva línea se llevará el tiempo de viaje de Birmingham a Londres hasta 46 minutos, en comparación con la actual de 1 hora y 22 minutos.

Pero también significa que el Liverpool podría llegar en 1 hora y 32 minutos, en lugar de dos horas y ocho en la actualidad; Manchester en una hora y 31 minutos en lugar de dos horas y siete minutos.

Glasgow sería de tres horas y 55 minutos de Londres en vez de poco más de cuatro horas y media, mientras que la duración del viaje a Edimburgo, bajaría a tres horas y 37 minutos de cuatro horas y 13.

"Yo estaría muy interesado en ver Londres a los trenes de alta velocidad de Escocia desde el comienzo de una línea de alta velocidad," Señor Adonis, el Secretario de Transporte, le dijo al Daily Telegraph.

"Todavía habrá reducciones significativas en la duración del viaje, incluso si una parte importante del viaje se hizo en la red existente."

Mientras tanto, Theresa Villiers, dijo el portavoz de transporte de los conservadores, reiteró el compromiso del partido al ferrocarril de alta velocidad.

"Si salimos elegidos, nuestros planes para una nueva línea de Manchester y Leeds seguirá adelante", dijo.

Hemos cuidadosamente calculado nuestra propuesta. Estamos seguros de que es viable y que es asequible. Nos apegamos a nuestro compromiso. Tenemos que cumplir con ella. "

Al mismo tiempo, ambas partes están dispuestos a ligarse a Gran Bretaña a la red europea de alta velocidad, con la visión de los servicios directos a París y Bruselas, maniobrable desde algunas ciudades provinciales de ambos en la nueva línea de alta velocidad, junto con los trenes sigue utilizando vías tradicionales.

Esto implicaría utilizar un bucle con la pista en Stratford, al este de Londres, que uniría la red ferroviaria británica con la actual línea de alta velocidad para el túnel del Canal, Señor Adonis dijo.

"Es una de nuestras aspiraciones de tener los trenes procedentes de París y de Bruselas a las ciudades del norte de Londres. Espero que veremos nuestras ciudades relacionadas directamente con el continente".